Nejasna je razvojna politika Jadrolinije gdje se nabavljaju katamarani koji čim malo zapuše, ili dođe par valova, prestanu ploviti, a što nerijetko koriste kao izgovor izvan sezone u situacijama kad ima malo putnika.
Veliko more i mali brodovi
Treba li otocima veza zimi, po lošem vremenu ili samo kad ima turista i mirnog mora, prvi je odgovor koji Jadrolinijini stratezi i planeri budućnosti moraju javno odgovoriti, a o kojem nismo čuli ni riječ. Kao ni o usporednoj cijeni održavanja i plovidbe katamarana i brodova.
Ono što treba, pogotovo manjim otocima, su brodovi kao Premuda, ili umirovljeni Tijat, koji su bez problema plovili i po lošijim vremenskim uvjetima i uz to bili sposobni prevoziti raznu robu koja je neophodna otočnom stanovništvu, od razne opreme, tehnike, sadnica do građevinskog materijala, a što sve katamarani ne mogu i ne žele.
Domaća brodogradnja
Ovdje još treba dodati obećanja da će se upregnuti domaća brodogradnja što je očito ispalo iz razvojnih planova Jadrolinije i naše vlasti i 3 ministra koji sjede u Skupštini Društva, ministar mora, prometa i infrastrukture u funkciji predsjednika Skupštine Oleg Butković, ministar financija u funkciji člana Skupštine Marko Primorac i ministar turizma i sporta u funkciji člana Skupštine Tonči Glavina.
Katamarani Cvijeta i Ružica isporučeni su Jadroliniji krajem 2024., a iz Singapura naručena još dva ''u izgradnji'' po odabiru prošle uprave, o kojoj su nas tek sada obavijestili.
Razvojna politika najvećeg državnog brodara
Povezivanje otoka međusobno manjim brzobrodskim linijama ili povlastica za otočne aute koja vrijedi za sve otoke ispali su iz svih državnh planova uobičajenom nonšalantnošću političara koji ni za otoke, ni za otočane ne mare čak ni u vrijeme izbora.
Očito da se Jadrolinija pretvara u agenciju za prijevoz turista i uvoz katamarana i starih trajekata, flote koju ponosno pripremaju za ''sezonu''.
